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ESPACE ACTUALITE PLAISANCE
Actualité réglementaire plaisance, Agenda évènements nautiques,
Actualité expertise maritime, Mémo du plaisancier, Nautisme
Rubrique PLAISANCE PRATIQUE
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 Page actualisée le:
PLAISANCE PRATIQUE - Actualité Plaisance et Nautisme 2006 - 2007
(Informations pratiques et utiles à votre vie de plaisancier, pour la navigation de plaisance maritime et fluviale)
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Tous les sujets de la rubrique Actualité Plaisance et Nautisme PRATIQUES (suivre les liens)
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Octobre 2006 - Stages de formation des plaisanciers: météo marine, mécanique marine
plaisance, électricité marine plaisance, sécurité et survie, médecine à bord
Septembre 2006: Vices cachés et bateaux neufs, d'occasion, ou construction (3/3)
Août 2006: Vices cachés et bateaux neufs, d'occasion, ou construction (2/3)
Juillet 2006: Vices cachés et bateaux neufs, d'occasion, ou construction (1/3)
Juin 2006 - Réforme des permis bateau (permis plaisance)
Mai 2006 - La réforme de la francisation des navires de plaisance
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Plaisance pratique
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OCTOBRE 2006
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Informations pratiques actualité de la plaisance et du nautisme !
Cette page fait partir du dossier Plaisance Pratique Octobre 2006 consacré aux stages de formations pour les plaisanciers dans les domaines de la météo marine, de la mécanique marine plaisance, de l'électricité marine plaisance, de la sécurité et de la survie en mer, ainsi que de la médecine à bord. Grâce au menu ci-dessus, vous pouvez accéder à tous les types de stages pour les plaisanciers qui vous intéressent et retourner à tout moment à l'index du dossier sur les stages de formation plaisance.
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SECUMECA MARINE - (Eléctricité Marine)
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INFORMATIONS GENERALES sur la formation SECUMECA à l'électricité marine
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Les formations à l'électricité marine plaisance de SECUMECA MARINE sont bien connues, entre autres, des membres de l'asssociation "Sail The World" (www.stw.fr) qui regroupe des plaisanciers tour-du-mondistes. Pour ces derniers, la maîtrise de l'énergie à bord est impérative. Cette référence est donc de qualité.
Jusqu'à cette année, c'est Pierre Tranchant qui assurait les formations. Depuis Septembre 2006, c'est Stéphane Bulard qui initie les stagiaires plaisanciers à la mécanique marine.
Cette formation, baptisée "Electricité Marine à bord", est à vocation foncièrement pratique.
SECUMECA propose également d'autres stages dont la mécanique diesel marine et recommande pertinemment celle à l'Electricité marine comme prélabale.
Le stage se déroule sur 2 jours.
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PUBLICS concernés par la formation SECUMECA à l'électricité marine
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Tous, que vous pratiquiez la croisière côtière, la croisière hauturière ou encore (et surtout si!) vous vous lancez dans des traversées transocéaniques ou une circumnavigation.
Le nombre stagiaires par session de formations est de 9, ce qui permet une bonne interactivité.
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PROGRAMME de la formation SECUMECA à l'électricité marine
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Cette formation est pratique, tout en vous donnant une bonne vue d'ensemble de l'électricité marine. Savoir utiliser un multimètre numérique pour analyser, dépanner et optimiser les installations électriques de bord; savoir câbler (plan et mise en oeuvre concrète); savoir dépanner un alternateur, un guindeau ou un démarreur; savoir réaliser des installations complexes incluant des énergies douces (éolienne, panneaux solaires).
Les grands chapitres du programme
- Notions élémentaires de la boucle Courant Continu à bord (tension, intensité, résistance des circuits, etc..)
- Compréhension du circuit de puissance moteur et du circuit de charge
- Problématique de l'autonomie en mer sur un voilier avec câblages pratiques
- Dépannage et entretien des gros consommateurs
- Le circuit 220 V à bord, équipements de confort et câblages
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PRIX de la formation SECUMECA à l'électricité marine
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Sur demande de renseignements
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LIEU de la formations SECUMECA à l'électricité marine
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SECUMECA MARINE
Quai de Versailles
44000 NANTES
Jusqu'à présent, les formations se tenaient sur la péniche Sécuméca à Nantes. A compter de Septembre 2006, elles se dérouleront dans les bâtiments du Chantier de l'Esclain (23 Bd de Chantenay - 44100 NANTES)
Contact (suivre le lien)
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Dates des formations SECUMECA à l'électricité marine
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Sur demande de renseignements
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URL SECUMECA-MARINE pour la formation à l'électricité marine (suivre le lien)
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Sécuméca Marine - Stages de formation à l'électricité marine
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BLEU MARINE - (Electricité Marine)
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INFORMATIONS GENERALES sur la formation de Bleu Marine à l'électricité marine
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Bleu marine est animée par Olivier Marville qui exerce son métier de mécanicien de marine depuis plus de 20 ans sur le secteur Rochefort - Marans, tant sous la forme du dépannage que de la maintenance de moteurs marins.
Bleu marine est une société résolument orientée "service". C'est donc assez naturellement que cette société a ajouté la composante formation des plaisanciers à son offre.
La formation est simplement intitulée "Electricité".
La durée des stages est de 1 ou 2 jours selon le contenu.
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PUBLICS concernés par la formation de Bleu Marine à l'électricité marine
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Tous plaisanciers.
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PROGRAMME de la formation de Bleu Marine à l'électricité marine
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Son énoncé n'est pas formel, puisque Bleu Marine annonce "Notions générales ou plus approfondies".
Mais les stages sont personnalisables, selon vos besoins et votre niveau.
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PRIX de la formation de Bleu Marine à l'électricité marine
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Sur demande de renseignements
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LIEU de la formation de Bleu Marine à l'électricité marine
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BLEU MARINE SERVICE
50, rue des Gués
17540 Vérines
Tél. 05 46 37 14 55
Mobile 06 09 73 79 11
Contact: bleumarine.s@wanadoo.fr
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DATES de la formation de Bleu Marine à l'électricité marine
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Sur demande de renseignements
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URL pour la formation de Bleu Marine à l'électricité marine (suivre le lien)
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Bleu Marine Service - Stages d'initiation à l'électricité marine
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ASSOCIATIONS NAUTIQUES et de PLAISANCIERS - Stages de formation à l'électricité marine plaisance
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INFORMATIONS GENERALES sur les stages d'électricité marine organisés par certaines associations nautiques et de plaisanciers
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L'esprit Club nautique, c'est, outre la formation à l'art de naviguer et la saine émulation, la solidarité et le partage de la culture nautique. Certaines associations de plaisanciers ont pris cette bonne initiative qui consiste à proposer à leurs membres de multiples formations, pour enrichir leur culture technique de la navigation, et aussi ajouter à la sécurité de ces dernières.
Ainsi, certaines associations nautiques proposent-elles des stages de formation aux communications, à la mécanique marine, à l'électronique de bord, à la stratification, à la soudure, et, précisément, à l'électricité marine.
Les formateurs sont de compétence inégale, mais la plupart de ces associations accordent une vraie attention au choix du formateur qui intervient. Il conviendra toutefois d'être très critique et de bien vérifier que l'enseignement dispensé répond pleinement aux textes réglementaires nationaux et internationaux applicables en matière d'installations électriques.
Il n'est bien sûr pas possible de recenser tous les clubs et associations qui font cette proposition.
Si vous naviguez en club, vous savez ce qui s'y fait! Si tel n'est pas le cas, nous vous conseillons de vous renseigner auprès des clubs nautiques, associations nautiques, associations de plaisanciers présents dans votre espace habituel de navigation pour savoir si ils organisent de tels stages de formation. Identifiez le formateur, consultez le programme de formation, vérifiez son adéquation avec votre besoin, assurez-vous du caractère résolument pratique du contenu, questionnez sur les supports pédagogiques, vérifiez que l'aspect diagnostic de pannes et dépannage est bien abordé, soyez très vigilant sur l'intégration au programme de la composante "réglementation" applicable aux installations électriques à bord des bateaux de plaisance.
Il vous faudra acquitter une cotisation, mais le budget reste très mesuré.
A titre d'exemple, vous trouverez ci-dessous 3 liens vers des associations basées à Sète et Montpellier qui proposent des stages de mécanique marine.
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URL pour la formation à l'électricité marine au sein d'associations de plaisanciers (suivre les lien)
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Les stages "Electricité à bord" de L'Amicale des plaisanciers (Sète)
Le stage "L'électricité et l'électronique à bord" du Club Iles du Soleil (Montpellier)
Les stages de formation "électricité marine" de Sail The World" (dans le cadre d'un partenariat, ce sont en fait les stages de Secumeca Marine dont il est fait état ci-dessus)
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Bibliographie sommaire sur l'électricité marine plaisance:
En suivant ce lien, vous accéderez à une sélection d'ouvrages consacrés à l'électricité marine plaisance et dédiés aux plaisanciers. Ces livres peuvent être un complément utile de votre formation, et, au-delà, trouver leur place à bord.
Il s 'agit de guides et manuels à vocation pratique, largement utilisés par les plaisanciers avertis, comportant des explications sur les principes, composantes, systèmes fondamentaux de production, stockage, distribution, contrôle, gestion des installations électriques d'un bateau de plaisance; de multiples conseils et procédures concrètes d'entretien, de maintenance, d'intervention, d'extension; des rappels majeurs sur les contraintes réglementaires nationales et internationales s'imposant à l'électricité à bord; et aussi des conseils et procédures de dépannage.
Si vous ne les connaissez pas encore, une fois que vous les aurez découverts, vous ne pourrez plus vous en passer! Il vous aideront à faire une utilisation rationnelle et conforme de l'énergie électrique à bord.
Pour vous simplifier la vie, vous pourrez effectuer directement votre commande sur Amazon.fr simplement en suivant les liens figurant sur les ouvrages.
Bonne utilisation!
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A propos de la réglementation applicable aux installations électriques à bord des navires de plaisance
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Installations électriques à bord et ... constitutionnalité!
Nous avons souligné plus haut et nous rappelons ici à quel point il importe, en matière d'électricité à bord, d'intervenir conformément à la réglementation en vigueur applicable.
Par ailleurs, nul n'est censé ignorer la loi. A supposer que la loi soit publique et accessible. A ce sujet, le Conseil constitutionnel a d'ailleurs créé, dans une décision de 1999 un nouvel objectif de valeur constitutionnelle : l'accessibilité et l'intelligibilité de la loi.
Le rapport avec la question de l'électricité à bord des bateaux de plaisance, nous direz-vous?
Il est très simple! Le texte majeur applicable aux bateaux de plaisance est la célèbre division 224 (télécharger la division 224 sur www.techni-survey.com). Cela, tout plaisancier devrait le savoir, et connaître la dite division. Jusqu'au 31/12/04, tout ce qui concernait le détail technique des contraintes réglementaires, dont celles concernant les installations électriques à bord, apparaissait en clair et de façon explicite. N'importe quel plaisancier pouvait accéder à cette information gratuitement , savoir à quelles obligations techniques satisfaire, et s'y conformer pour toute intervention sur les installations électriques. Des normes existaient déjà, mais le plaisancier avait la faculté d'aborder techniquement et généralement la problématique des installations électriques du bord, quitte ensuite à prolonger son travail de documentation avec le détail des normes existantes sur tel ou tel point très précis.
L'électricité à bord, la nouvelle division 224 et les normes
Avec la nouvelle division 224, entrée en vigueur au 01/01/05, la donne a changé. En effet, de par l'application des Directives Européennes dites "Nouvelle approche" DI 94/25/CE et DI 2003/44/CE, relatives aux bateaux de plaisance et à la nécessaire harmonisation des dispositions législatives, réglementaires et administratives au plan européen, les textes français, et donc en l'occurrence la division 224 qui s'applique aux bateaux de plaisance, se doivent de satisfaire à des exigences communes. Celles-ci, pour le cas concret des spécificités techniques relatives aux bateaux de plaisance, sont exprimées en termes de normes estampillées "EN ISO" ou encore "ISO", véritables référentiels s'imposant de façon contraignante.
Donc, pour être pragmatique, la division 224 actuellement en vigueur ne vous donne plus aucune indication technique en clair sur les spécificités techniques applicables aux navires de plaisance. Les installations électriques n'échappent pas à la règle. Un tableau général, au sein de la division 224 (voir ici l'extrait de la division 224 sur les "exigences de sécurité applicables à la conception et à la construction des navires de plaisance") vous renvoie, type de navire par type de navire et composante par composante, à la norme EN ISO ou ISO en vigueur. Donc, comme plaisancier, vous n'avez plus aucun accès direct à l'information légale technique en clair. Pour savoir de quoi il retourne, vous devrez... acheter auprès de l'Afnor ou de l'ISO elle-même (organisation internationale de normalisation) le texte de la norme! Sachant qu'il est rigoureusement interdit de reproduire le texte de quelque norme que ce soit sous peine de poursuites (voilà pourquoi nous ne rapportons pas dans cet article consacré à l'électricité de bord des extraits des textes applicables). On voit bien ici que l'obligation constitutionnelle "d'accessibilité" à la réglementation est disons au mieux sérieusement malmenée.
Si vous voulez savoir quelles sont les obligations en matière d'électricité à bord, vous devrez acheter plusieurs normes. En effet, selon qu'il s'agit de systèmes électriques en courant alternatif (EN ISO 13297), en courant continu (EN ISO 10133), des systèmes électriques propres à la motorisation (EN ISO 15584, EN ISO 16147, selon que l'organe est un inboard diesel ou essence), des dispositifs électriques et de protection contre la foudre (ISO 10134), des pompes de cale moteur électriques en courant continu (EN ISO 8849), etc. etc. etc., vous vous acquitterez à chaque fois, pour chaque norme, d'une modique (!) somme oscillant entre 35¬ et 90¬ HT
Enfin, "last but not least" comme disent nos voisins britanniques, de nouvelles normes apparaissent régulièrement (elles sont en "projet de norme" avant de devenir des "normes"). Et la réglementation française en matière de plaisance, rend de fait les normes obligatoires (alors qu'elles sont initialement volontaires) puisque la réglementation (la division 224 en l'occurrence) fait explicitement référence à ces normes. Donc vous devrez non seulement scruter les mises à jour de la Division 224 et la boutique de l'Afnor ou de l'ISO pour être sûr que rien n'a changé. Et bien sûr, régler le prix de chaque nouvelle norme!
La FIN a trouvé un système simple: elle vous fait régler la bagatelle de 260,00¬ HT pour l'acquisition de base de toutes les normes, puis 210,00¬ HT par an pour le renouvellement (chiffres 2006). Une rente de situation.
(Si vous ajoutez à cela les réformes fiscales sur la plaisance intervenues en 2006, et les dérives économiques liées au manque de place dans les ports, vous n'auriez peut-être pas tout à fait tort de penser que le plaisancier est devenu une magnifique "vache à lait"!).
Quelle réglementation pour l'électricité à bord?
Logiquement, vous devriez être un peu perplexe, et c'est bien normal.
Car la question devient, pour le plaisancier: et comment s'y retrouve-t-on dans ce labyrinthe de textes réglementaires qu'il faut acquérir à prix d'or (à supposer que vous consentiez à en acquitter le prix)?
La réponse immédiate est: on ne peut pas s'y retrouver. Sauf si on est un professionnel du nautisme (et encore: très bien informé. Et la chose est si simple, même pour eux, que des guides et même des séminaires de formation sont conçus et proposés à leur attention pour qu'ils puissent s'y retrouver...). Donc, en bonne logique et par précaution, vous devriez arrêter d'intervenir sur l'électricité de votre bateau et tout faire faire par un professionnel du nautisme. Ou encore, vous vous adjoignez le concours d'un expert maritime spécialiste de la composante qui vous intéresse. Mais ce n'est peut-être pas l'idéal du point de vue budgétaire, sans compter que cela met à mal l'idéal relatif d'autonomie des plaisanciers!
Un point encore. Si vous considérez l'intitulé du chapitre de la division 224 dans lequel figurent les normes, vous constaterez que l'on évoque les exigences de sécurité telles qu'applicables à "la conception" ou "la construction" des bateaux de plaisance. Vous pourriez alors peut-être vous dire, à tort, que vous n'êtes pas concerné, puisque votre bateau est ancien (même si il est récent), et que vous ne le construisez pas. Mais ne vous trompez pas. A partir du moment où vous procédez à une installation électrique à bord, ou intervenez sur une installation existante pour la modifier, elle doit nécessairement être conforme à la réglementation actuellement en vigueur. Outre le fait qu'intrinsèquement, la conformité est requise.
Le problème apparaît comme encore plus complexe, si vous lisez très attentivement l'article 224-1-01 de cette nouvelle division 224, relatif à son champ d'application. En effet, cer article indique que "les bateaux et navires de plaisance relevant du champ d'application du décret 96-611 du 4 juillet 1996 relatif à la mise sur le marché des bateaux de plaisance et des pièces et éléments d'équipement ou mis sur le marché avant le 16 juin 1998 (...) sont soumis, selon le type d'embarcation, aux seules dispositions du chapitre 224-3 ou de l'article 224-4.07 ou de l'article 224-5.03".
"Mais encore?", pensez-vous? Petit jeu de piste réglementaire...
La directive 94/25/CE fixe les exigences communes aux états européens en matière de bateaux de plaisance;
Le décret 96-611 du 4 juillet 1996 ne fait rien d'autre que transposer en doit français, les obligations communes nées de la directive 94/25/CE en matière de bateaux de plaisance;
La directive 2003/44/CE modifie la directive 94/25/CE en renforçant et étendant les exigences communes applicables aux bateaux de plaisance;
Le décret 2005-185 du 25 février 2005 toujours applicable aux bateaux de plaisance, intègre les exigences de la directive 2003/44/CE et les transpose en droit français et corrélativement, modifie le décret 96-611 du 4 juillet 1996;
Et la nouvelle division 224, fait coexister 2 régimes: celui des bateaux de plaisance et équipements relevant du champ d'application du décret 96-611 ou mis sur le marché avant le 16 juin 1998, et qui ne sont concernés, pour faire simple, que par les obligations de la nouvelle division 224 relatives à l'armement et au matériel de sécurité et les nouvelles catégories de navigation (+ ou - 6 milles d'un abri); et celui des autres bateaux.
... prodigieusement transparent et pédagogique pour les plaisanciers, non?!? Voilà qui donne vraiment envie à ces derniers d'être pointilleux en matière d'électricité à bord, avec l'impact que cela peut avoir en termes de sécurité.
Et de revenir à la question que vous vous posez, à savoir: et comment faire pour savoir, si mon bateau relève du décret 96-611, ce que je dois faire en matière d'installations électriques? Et bien vous ne trouverez rien dans le décret 2005-185 (celui qui a modifié le 96-611, vous suivez?...). Quant au décret 96-611 vous n'y trouverez qu'un seul tout petit paragraphe dans l'annexe I (5.3). Si petit que nous pouvons le reproduire ici:
"Les circuits électriques doivent être conçus et installés de manière à assurer le bon fonctionnement du bateau dans des conditions d'utilisations normale et à réduire au minium les risques d'incendie et d'électrocution. Tous les circuits alimentés par des batteries, sauf le circuit de démarrage du moteur, doivent être protégés contre les surcharges et les courts-circuits. Une ventilation doit être assurée afin de prévenir l'accumulation du gaz dégagé par les batteries. Les batteries doivent être fixées solidement et protégées contre la pénétration de l'eau".
Mais l'article 3 du décret 96-611 est explicite: "Les bateaux de plaisance ainsi que les éléments et pièces d'équipement construits ou fabriqués conformément aux normes qui leurs sont applicables et qui transposent les normes européennes harmonisées dont les références sont publiées au Journal Officiel de la République française sont présumés satisfaire aux exigences essentielles de sécurité, de protection des personnes et de l'environnement"
En clair, ce sont bien les normes dont nous avons parlé plus haut qui définissent ce qui est conforme et ce qui ne l'est pas, et permettent d'apprécier la conformité. Retour donc à la nouvelle division 224 (celle applicable depuis le 1er janvier 2005) et à son tableau qui renvoie précisément à l'ensemble des normes pour apprécier la sécurité.
Conclusion: même si votre bateau relève du décret 96-611 ou a été mis sur le marché avant le 16 juin 1998, si vous intervenez sur les installations électriques, il vous faudra bien agir en conformité avec les normes actuellement applicables et indiquées dans la division 224 actuelle, et donc les acheter, pour chacune des composantes des circuits sur lesquelles vous opérez, tout simplement parce que les indications techniques ne sont absolument plus accessibles en clair dans les textes de base connus des plaisanciers.
Les impasses de la réglementation en matière d'électricité à bord
La froide analyse révèle donc la situation suivante concernant la conformité des installations électriques à bord: la division 224 vous fait obligation de satisfaire à des exigences de matériel et d'installation que vous ne pouvez pas ignorer, et pour la connaissance desquelles il vous faudra payer, en violation du principe d'accessibilité de la loi. Cette réglementation ne cesse d'évoluer et vous êtes censé connaître ces évolutions, donc cela devient un budget et un type d'attention que quasiment aucun plaisancier ne peut accorder à ses systèmes électriques.
Si vous intervenez sur l'électricité de bord et que vos installations ne sont pas conformes, il ne se passera rien tant qu'aucun dommage, évènement de mer, aucune avarie ne surviendra. Si par contre un tel évènement dommageable survient dont la cause est un défaut de conformité dans vos installations, votre responsabilité pleine et entière sera engagée, avec toutes les conséquences que vous imaginerez, par exemple en matière de couverture d'assurance. Et l'expert maritime de la compagnie chargé d'expertiser votre bateau ne manquera alors pas de pointer un tel défaut, le cas échéant.
Voici donc comment une bonne idée: l'harmonisation des normes applicables aux navires de plaisance dans le souci de sécurité, peut, pour certains points et en raison de la modalité d'accès aux textes et de leur juxtaposition, se transformer en une réalité ubuesque pour les plaisanciers.
Tableau peu réjouissant, nous en convenons!
Intervenir quand même sur les installations électriques de bord
Mais restons pragmatiques.
Pour vous, plaisancier, et pour ce qui est du matériel électrique que vous achetez, rappelons que l'ensemble des fournisseurs du domaine nautique ne peuvent vous délivrer que du matériel normalisé. Le problème porte donc sur la configuration, les schémas, et les installations électriques elles-mêmes, tels que vous les concevez, les réalisez, les entretenez, les modifiez, le cas échéant.
Tout d'abord formez-vous, et si possible auprès de professionnels de la plaisance, qui sont censés avoir intégré ces évolutions normatives.
Vous pouvez ensuite et en complément relire et conserver très précieusement l'ancienne division 224, qui vous fournit les informations en clair sur l'électricité de bord. Des pans entiers demeurent valables (on ne refait pas chaque matin les règles de sécurité essentielles en matière d'installations électriques, et les normes, hormis les aspects liés à des avancées technologiques spécifiques ou à des préoccupations politiques par exemple environnementales, reprennent assez largement les règles de l'art pour un domaine donné), et vous ne commettrez pas d'erreurs grossières ni graves. Mais sachez que la réglementation a peut-être changé.
Vous pouvez par ailleurs vous appuyer sur des guides pour les plaisanciers dédiés à l'électricité marine de plaisance. Certains (comme par exemple le manuel de Charles Demalabry) intègrent la législation internationale. Mais vérifiez bien les années d'édition...
Scrutez la presse nautique généraliste qui délivre souvent, même si ce n'est pas nécessairement dans des articles très étendus, mais dans des réponses aux questions des lecteurs, les informations sur les nouvelles normes.
Revenez voir régulièrement nos pages actualité plaisance ou encore notre Fil info plaisance pour vous informer.
Si vous entreprenez un travail d'envergure ou délicat sur les installations électriques de bord, faîtes vous conseiller formellement par un professionnel de l'électricité marine, par un expert maritime, ou encore un "organisme notifé" (ICNN-Véritas - ainsi désignés par la Directive nouvelle approche et dont le nom est publié au JO. Mais réserver ce contact pour de très gros chantiers).
Enfin, ne renoncez pas! Il est essentiel de savoir entretenir et intervenir, de façon basique ou plus élaborée, sur l'électricité de bord. Votre sécurité, celle de votre équipage et celle de votre bateau sont à ce prix.
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