OSMOSE et DELAMINAGE
Atteinte osmotique extrêmement
sévère. Le délaminage est très
accentué. La résistance de la coque a été
atteinte.
Vous
constatez ici que l'osmose n'est pas une simple question de cloques qui
apparaissent éventuellement à la surface de la coque de
votre bateau!
Les cloques (il n'y en a d'ailleurs pas toujours...)
ne sont que le symptôme. La nature même de ce
phénomène (expliquée en commentaire de l'image 3 relative à l'omose dans cette galerie photo)
est telle que ce qui est en cause c'est, en dernier ressort, une
atteinte structurelle de la coque, en raison d'une dégradation
physique et chimique de sa "peau", puis de sa matrice fibrique. Nous
connaissons des bateaux dans la coque desquels on peut entrer, pour
faire imagé, "comme dans du beurre", avec une simple lame! (Voir image 5 sur le délaminage).
C'est rare, extrême, mais bien réel. Aussi, si
heureusement ces cas limites sont exceptionnels, il n'en demeure pas
moins qu'il faut toujours avoir présent à l'esprit que la
préservation de la résistance mécanique de la
coque de votre bateau est directement liée, entre autres
facteurs, à la qualité et à l'entretien de sa
protection externe. Lorsque le gelcoat n'assure plus sa fonction
d'étanchéité, les réactions chimiques sont
à l'oeuvre, qui peuvent générer, à terme,
une véritable dissolution des résines et donc, une perte
partielle ou totale de la cohésion des tissus qui constituent,
avec l'âme, le coeur de la coque. En clair, votre coque peut
perdre toute résistance mécanique.
Donc,
si la coque de votre bateau vous paraît solide, pensez
toujours que sa résistance est pour une part très
importante due à cette très fine pellicule qui la
recouvre: son gelcoat. Mais si efficace soit-il, le gelcoat n'est ni
parfaitement imperméable, ni éternel, ni absolument
résistant aux nombreuses agressions chimiques et physiques qu'il
a à subir.
Donc, entretenez votre gelcoat! Ne
surcouchez pas "sauvagement" votre antifouling de telle sorte que vous
ne voyez absolument plus ce qui se passe sur votre carène.
Faites ou faîtes faire les retouches qui simposent (lorsque par
exemple vous avez beaché un peu trop vigoureusement, un peu
trop joué à rase-caillou, ou encore gentiment
labouré le fond d'un canal mal entretenu, et que de belles
stries de quelques milimètres de profondeur viennent orner votre
carène...). Si vous n'êtes pas sûr face à une
altération du gelcoat, demandez les conseils d'un professionnel
expert maritime ou chantier naval, lorsque vous voyez apparaître
un fendillement. Ainsi par exemple, un faïençage n'est pas
une fissure. Dans le premier cas, il s'agit d'une
altération de surface, mineure, mais qui doit néanmoins
être traitée, car il s'agit d'une source d'infiltration
possible. Or qui dit perte d'étanchéité du gelcoat
dit enclenchement d'un processus d'hydrolyse qui peut aboutir, à
terme, à un phénomène osmotique. C'est à
fortiori vrai lorsqu'il s'agit d'une fissure, dont l'origine est un
travail mécanique anormal et une dégradation d'une des
composantes structurelles du bateau. Dans ce cas, on devra non
seulement traiter le problème structurel à l'origine de
la fissure, et tout autant rétablir
l'homogénéité et l'étanchéité
du gelcoat.
En résumé, outre les traitement
préventifs de l'osmose, et sur certaines unités parfois
même les écrans intégrés au processus de
construction du bateau (comme par exemple le procédé
BWS™ de Bénéteau), il faut toujours accorder le
plus grand soin à la protection externe de votre bateau.
Le
phénomène osmotique peut aussi être
alimenté "de l'intérieur" de votre bateau. Donc
asséchez vos fonds et ne laissez pas d'eau stagnante!
Enfin,
certaines coques construites dans les années 80 se sont
révélées être intrinsèquement
sujettes à l'osmose, hors toute absence d'entretien de la part
de leurs propriétaires. La cause en était le non respect
apparent de certaines précautions hygrométriques
absolument requises lors de la phase de stratification. Ces
mésaventures semblent appartenir au passé pour ce qui est
des process constructeurs, mais des bateaux construits dans les
années 80 naviguent bien évidemment encore et se
retrouvent sur le marché de l'occasion. Raison de plus pour
faire expertiser un bateau en polyester d'occasion avant de s'en porter
acquéreur... Il est à noter que certains process modernes
de construction des bateaux, s'effectuant sous-vide, et associés
à l'actuelle vigilance des constructeurs, minimisent
considérablement voire éliminent ces risques anciens.
Reste toutefois aux propriétaires à entretenir
correctement leur bateau!
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