DELAMINAGE
Entraîné
ici par une fracture de fatigue. Ce bateau ne présentait aucun
symptôme visible d'atteinte du stratifié. Néanmoins
le délaminage est majeur. Vous constatez que la fracture se
déploie principalement dans l'axe longitudinal du bateau, la
ligne la plus marquée traduisant un effet de cisaillement.
L'atteint
structurelle est grave et, antérieurement à tout
processus de remise en état, il convient impérativement
de
1) déterminer
si un évènement majeur antérieur (choc) aurait pu
fragiliser la structure (d'où l'importance de l'analyse de
l'historique du bateau lorsque vous le faîtes expertiser). Si
aucun évènement n'est connu, l'induire des
différents constats.
2) déterminer quel est le
point d'application précis de la faiblesse structurelle de la
coque qui n'est pas nécessairement celui de la manifestation du
phénomène.
3) vérifier.l'ensemble de la
structure, car un tel phénomène "diffuse"
généralement dans la structure du bateau. Ces
vérifications passent bien évidemment par une inspection
technique très approfondie, mais aussi par des
procédés métrologiques.
4) circonscrire l'ensemble des atteintes (nature exacte, extension)
Après, et après seulement, on procèdera aux travaux utiles.
Autant dire qu'il ne s'agit pas simplement de "faire un peu de strat", comme disent les initiés.
Comme
toujours, et sur un plan plus général, seule une
expertise des plus rigoureuses permettra de statuer sur les causes, de
définir exactement la matérialité des dommages, et
donc de préconiser l'ensemble des travaux requis, ainsi que les
process adaptés.
Votre expert maritime conseil ne saurait
se contenter de compiler différents devis qui lui auraient
été soumis par tels Chantiers navals (même si cet
apport est indispensable, pour de multiples raisons). Nous sommes
là au coeur de son métier: inspecter, mesurer,
reconstituer des rapports de cause à effet, mobiliser toute sa
connaissance de l'architecture navale, des matériaux, des
composantes techniques des bateaux, des process; toute son
expérience des évènements de navigation possibles
et de leurs effets, mais aussi celle des contraintes effectives subies
par les matériaux, la structure, etc. ; toute sa culture avant
tout technique.
Dans le cas de figure qui précède,
l'expert maritime intervient après coup. Mais très
souvent, il est possible d'anticiper sur les dommages futurs (ou la
manifestation future des conséquences d'un dommage
passé), à la faveur de l'inspection très
minutieuse d'un bateau. Même si les symptômes sont parfois
très ténus.
Ainsi par exemple, l'examen très
attentif de tous les éléments de structure accessibles et
des stratifications, permet-il souvent de repérer, s'il y en a,
les amorces de fissuration ou les fissures (longues parfois de 4 ou 5
centimètres, et larges de 2/10è de mm
seulement...), en amont de la fracture ou du délaminage
sévères (et des conséquences associées
parfois très lourdes en termes de sécurité et en
termes économiques), si ils doivent se produire,
conséquence d'un évènement de navigation
passé (choc, talonnage).
Ce type d'inspection est parfois
contrarié par la conception même du bateau. Tel est le cas
par exemple d'un bateau conçu avec un contremoule (dont
nous rappellerons qu'il est collé et masque les fonds
"réels" du bateau). Mais même avec un contremoule, si le
bateau a subi un dommage (le talonnage pour reprendre notre exemple)
ayant eu des conséquences sur la structure sans pour autant que
celle-ci se soient encore gravement manifestées, il existe la
plupart du temps d'infimes, mais bien réels indices.
Un
expert maritime conseil averti et compétent les connaît,
et sait ce qu'il doit chercher lorsqu'il inspecte un bateau. Il ne
manquera pas d'indiquer dans son rapport d'expertise
l'éventuelle matérialité de ces faits, les
interrogations sur les éventuels évènements
passés induits relatifs au bateau, les
conséquences possibles ou prévisibles, les
réserves qui s'imposent. Et en l'occurence, il s'agira de
réserves fondées et non pas de réserves
génériques ne servant qu'à
"habiller" un contrôle (trop) superficiel.
Doù,
là encore, tout l'intérêt de faire appel à
votre expert maritime conseil en amont de la décision
d'acquisition d'un bateau d'occasion.
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