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Sur cette page (suivre les liens) Actualité de la profession Préambule Les Critiques (1-2-3-4-5-6-7) Conclusion Actualisation 05/2006 Cette page consacrée à la relation entre experts maritimes et fluviaux en bateaux de plaisance et plaisanciers a été mise en ligne voici plusieurs années. Son contenu reste parfaitement d'actualité. Y compris sur la question de la "réglementation" de la profession. En effet, et malgré ce que l'on peut indûment commencer d'écrire ici ou là sur le net, la profession d'Expert maritime et fluviale en bateaux de plaisance n'est toujours pas réglementée. L'accord Afnor AC X50-827 intervenu en Janvier 2006 et sensé faire évoluer notre profession d'Experts maritimes et fluviaux en bateaux de plaisance ne constitue ni une norme, ni a fortiori une quelconque réglementation. Il relève de l'initiative rigoureusement privée, sachant que l'adhésion à cet Accord est strictement volontaire. Pour rester informé au sujet de la profession d'Expert maritime, consultez:  La rubrique Actualité Expertise Maritime et Fluviale au sein de l'Espace Actualité Plaisance Notre article de Mai 2006 à propos de l'Accord AFNOR AC X50-827A consulter également sur notre site pour découvrir les Engagements Qualité concernant les prestations d'expertise maritime et fluviale plaisance du Cabinet Techni-Survey: La Charte Qualité Techni-Survey pour l'expertise des bateaux de plaisance maritime et fluviale. PREAMBULE Si vous avez des a priori (négatifs...) sur les experts maritimes, cette page vous est destinée, avec l'espoir que vous changerez de point de vue! Si vous n'avez pas d'opinion à ce sujet, voici un moyen plaisant de vous en faire une, de chercher à en savoir plus, de nous connaître mieux, et de nous faire confiance. Et si vous en avez une et qu'elle est favorable, vous la verrez confirmée. Dans tous les cas, n'hésitez pas à réagir ou à nous adresser une demande d'information en vous rendant à la page CONTACT Nous sommes extrêmement attentifs à ce que nous disent certains plaisanciers, avant de devenir nos clients, sur la base de certaines expériences malheureuses qu'ils ont pu faire. En outre, nous ne sommes pas seulement des experts maritimes et fluviaux mais aussi des plaisanciers, et nous savons donc bien ce qui se dit parfois de notre profession sur les pontons. Où encore dans les forums dédiés à la plaisance sur le net. Voici les 7 principales critiques couramment formulées par les plaisanciers à l'adresse des experts maritimes. Et voici la façon dont notre Cabinet, qui ne parle ici que pour lui, répond à ces critiques. Il ne faut voir ici aucune polémique, ni aucune généralisation. Mais il nous semble extrêmement important de considérer l'image de notre profession telle qu'elle apparaît parfois. Et nous sommes frappés de considérer la très faible proportion de plaisanciers qui ont le réflexe de faire expertiser leur bateau, lors même que les enjeux (sécurité en navigation, sécurisation de l'investissement) sont importants, à l'exception des situations où cela leur est imposé (Asurance, Financement). Or ceci explique peut-être partiellement cela. Techni-Survey a pris le parti de la qualité et de l'exigence technique et déontologique, et s'engage sur ses prestations (voir notre Charte Qualité). Examinons donc sans détours les dites critiques! Les CRITIQUES |
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 2 ème critique: Réponse de Techni-Survey- Un expert qui connaît son métier, ça se voit! Regardez la façon qu'il a d'évoluer sur votre bateau. Se contente-t-il de faire le tour du bateau à 1 mètre de la coque pour inspecter les oeuvres vives ou le voyez-vous utiliser son canif pour gratter l'antifouling, utiliser ses instruments de mesure? Regarde-t-il globalement les francs-bords, ou inspecte-t-il minutieusement le gelcoat; les sonde-t-il? Inspecte-t-il votre moteur in-board simplement du dessus ou est-il au fond de la cale moteur (dans des positions parfois pittoresques!...)? Le bateau à peine sorti de l'eau, le voyez-vous se précipiter sur la carène pour opérer un prétendu "contrôle osmose", ou bien vous a-t-il imposé des délais avant intervention pour que ses mesures soient pertinentes? Se contente-t-il de constater que l'électricité de bord et les instruments de navigation fonctionnent ou va-t-il inspecter en détail le tableau électrique? Balaie-t-il simplement du regard la cabine ou examine-t-il systématiquement les fonds? Etc... L'expert maritime ne peut pas avoir une "vue globale". Chez Techni-Survey, nous examinons chaque pouce carré de votre navire, recoupons nos observations, suivons les indices porteurs d'alerte, savons parfaitement ce qu'il faut chercher (les points par où tel ou tel type type de navire "pèche"). - Ne demandez pas à un expert maritime de voir ce que par décision personnelle, vous l'empêchez de voir! Ainsi par exemple, si par mesure d'économie qui ne tient qu'à vous, vous refusez le contrôle-lubrifiant permettant un diagnostic moteur solide, ne vous étonnez pas ensuite que l'expert n'ait pas vu une usure avancée des cylindrées. La couleur des fumées d'échapement, la viscosité apparente de l'huile sont une chose, la reconstruction par analyse de ce qui se passe dans votre moteur en est une autre. On est là dans le domaine de la métrologie avancée, indispensable pour porter un jugement définitif sur l'état d'une mécanique! Voilà pourquoi chez Techni-Survey, nous recommandons systématiquement le contrôle-lubrifiant. Et dans certains cas, des prises de compressions voire même des explorations techniques plus poussées rendues possibles par des technologies performantes (endoscopie). Autre exemple, vous ne voulez pas payer le grutage pour que l'inspection se déroule à sec (comme il se doit), avec un libre accès aux oeuvres vives. Ne reprochez pas ensuite à l'expert maritime de n'avoir pas vu l'osmose qui envahissait votre coque! - Identifiez bien votre besoin avant d'opter pour telle ou telle mission! Par exemple, une mission de pré-visite n'est pas une mission d'expertise pré-transactionnelle. Vous ne pouvez donc attendre de la même chose de l'expert maritime, selon que vous lui demandez une inspection générale, et une expertise approfondie! Ce qui ne nous empêche jamais d'assumer pleinement notre OBLIGATION LEGALE de CONSEIL Quant à la délicate question des vices cachés, les articles 1641 à 1648 du code civil définissent un cadre extrêmement précis pour ce qu'il convient d'appeler les "garanties légales". Nous nous y tenons à la lettre. Encore faut-il que notre mandant nous ait laissé un accès total au navire et transmis toutes les informations utiles à notre mission. 3 ème critique:"Les experts maritimes sont hors de prix!" Réponse de Techni-SurveyChez Techni-Survey, nous consacrons au strict minimum 1 heure par tranche de 10' (1) à votre bateau, rien que pour son expertise physique. A quoi nous rajoutons la préparation de l'inspection par exploitation de notre base de données technique et examen des éléments d'historique du navire qui nous auront été fournis; le temps d'élaboration et de rédaction de votre rapport, avec ce que cela implique de réflexion et de prise de distance à l'égard de l'examen physique, de recherches complémentaires utiles, d'exploitation du (des) bilans techniques éventuellement mis en oeuvre, d'élaboration de la grille d'évaluation techni-survey®, de choix et d'intégration des éléments photo pertinents (un rapport d'expertise n'est pas une fiche de vente!), sa réalisation finale. Maintenant, demandez-vous combien cela coûte par exemple lorsqu'un bateau acheté non expertisé se révèle osmosé, et que vous devrez consacrer 225€/M² pour le remettre en état! Combien coûte la procédure que vous engagerez à coup sûr pour rentrer dans vos frais! Pensez aussi par exemple au fait que sur un bateau habitable à moteur non expertisé, si vous devez remplacer une motorisation qui se révèle défectueuse, il vous en coûtera entre 20 et 50% du prix du bateau. A méditer, non? Chez Techni-Survey, le prix de l'expertise variera entre 1% et 5% de la valeur de votre navire (fourchette indicative non contractuelle). Un mandat d'accédit vous sera soumis, comportant tous les aspects, y compris financiers de notre mission. Pas de surprise donc. Sur le prix aussi, nous sommes transparents. Et vous savez ce que vous payez! 4 ème critique: Réponse de Techni-SurveyMaintenant, rappelons quelques vérités essentielles: - si votre assureur vous réclame une expertise pour couvrir votre bateau, c'est vous qui payez, donc vous avez toute latitude pour choisir votre expert. Et si votre compagnie le refuse, c'est elle qui devra payer l'expertise en désignant son expert. - idem pour un organisme de financement si vous y faites appel pour acheter le navire -si vous nous demandez d'expertiser le bateau que vous achetez (expertise pré-transactionnelle), c'est la même expertise qui servira pour vote compagnie. On ne paye pas 2 fois les mêmes choses! - si vous n'êtes pas d'accord avec le rapport de l'expert désigné par votre compagnie en cas d'avarie par exemple, vous avez en droit toute latitude pour demander une contre-expertise, et désigner pour ce faire l'expert de votre choix. Mais il convient de vérifier sur ce point votre contrat d'assurance, ces derniers étant parfois très restrictifs. Chez Techni-Survey, nous sommes avant tout des EXPERTS MARITIMES d'ASSURES. Nos clients sont avant tout les PLAISANCIERS EUX-MEMES. Et ce qui compte pour nous, c'est la réalité physique du navire, à partir de laquelle il est possible de reconstiuer des responsabilités et des schémas de cause à effet. 5 ème critique: Réponse de Techni-SurveyPour Techni-Survey, la règle est simple, qui se résume à 1 principe de notre éthique: INDEPENDANCE & IMPARTIALITE. 6 ème critique: Réponse de Techni-SurveyCe que nous savons, chez Techni-Survey, c'est que la Plaisance est un domaine à part entière; qu'il représente un champ de compétence spécifique; que les évolutions y sont rapides et multiples; que la dynamique du marché est changeante. Ce qui nous renvoie à l'exigence de COMPETENCE, assortie de son complément obligé: formation et information permanentes. C'est le seul moyen de vous fournir une prestation de qualité lorsque vous nous confiez votre bateau. 7 ème critique: Réponse de Techni-SurveyMaintenant, ramenons le débat à des situaions précises: - si vous nous confiez votre bateau pour expertise, mais que vous ne le faites pas gruter pour que l'osmose puisse être contrôlée, il y aura nécessairement des réserves - pour ce qui est du matériel de sécurité, n'attendez pas qu'un expert ne pose aucune réserve alors qu'une partie de cet armement est mobile, et peut-être mise en place simplement pour les besoins de l'expertise!... - si vous ne voulez pas le contrôle-lubrifiant, n'attendez pas que l'expert ne formule aucune réserve sur l'état réel de la motorisation - si vous dites le jour de l'expertise que le chantier où se trouve le bateau est "en train de remettre l'électricité en conformité", mais que le travail n'est pas fini, n'escomptez pas qu'il n'y ait aucune réserve!!! - si vous ne permettez pas à l'expert de faire un essai dynamique ( à l'eau) du navire, là encore n'attendez pas l'absence de réserves. L'approche en statique masque parfois des éléments qui ne se révèlent qu'en approche dynamique (en charge). Etc... Un expert maritime ne peut s'engager que sur ce qu'il peut appréhender physiquement et matériellement, sinon, il met systématiquement des réserves, et c'est normal. Maintenant, sur toute partie du bateau pleinement offerte à notre investigation, chez Techni-survey, nous nous ENGAGEONS. C'est là notre travail d'homme de l'art, de professionnel. Cet engagement, nous l'avons formalisé dans la CHARTE QUALITE TECHNI-SURVEY. Si nous nous engageons, c'est parce que nous savons que de nos investigations et conclusions, dépendra votre décision, ou celle de tiers qui vous garantissent ou financent. Or toute décision relative à un bateau est toujours lourde de conséquences en termes financiers, de sécurité, et pas seulement d'agrément. Voilà ce que nous respectons. Enfin, pour intervenir sur les bateaux de nos clients, nous avons souscrit une assurance en responsabilité civile professionnelle qui vous protège vous, plaisancier. Donc nous nous engageons, et nous agissons aussi avec prudence, pour la protection de vos intérêts. |
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CONCLUSION Gardons-nous bien de polémiquer!!! Notre profession est comme tous les corps de métier. Il y a du bon... et du moins bon, voire du mauvais. Il y a sans doute une raison structurelle à cela: notre profession n'est pas réglementée!!! Le point de vue de Techni-Survey est qu'une telle réglementation serait éminemment souhaitable. A supposer que, dans le souci de la qualité de service apportée au consommateur plaisancier, elle ne fasse pas que représenter les intérêts dominants de la profession telle qu'elle est à l'heure actuelle "structurée", mais implique toutes les parties; qu'elle soit respectueuse de la liberté d'entreprendre et n'implique aucune confiscation par une quelconque organisation professionnelle des exigences déontologiques et des bonnes pratiques, ni a fortiori de leur validation; qu'elle n'entérine pas un système dont la transparence demeure peu averée. Or il semble qu'il y ait encore beaucoup de chemin à parcourir. Donc, ami plaisancier, il faut pour l'heure vous faire une opinion par vous même! Pour ce qui le concerne, et particulièrement soucieux des garanties qu'il peut vous apporter à vous, consommateur plaisancier,
A vous de juger si nous prêtons le flanc aux critiques sus-évoquées. A vous de voir si nous méritons votre CONFIANCE! |
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