Nous nous refusons à porter sur un navire un simple jugement d'ensemble. Nous passons donc au crible toutes ses composantes: STRUCTURE, OEUVRES VIVES, OEUVRES MORTES, PONT, COCKPIT, MAT-GREEMENT, VOILES, MECANIQUE, TRANSMISSION, PROPULSION, APPAREIL A GOUVERNER, HYDRAULIQUE, RESERVOIRS, ELECTRICITE, AMENAGEMENTS, ELECTRONIQUE, ARMEMENT, ACCESSOIRES NAVIGATION (à titre d'exemple, du pilote automatique au propulseur d'étrave en passant par les flaps), ACCESSOIRES CONFORT (à titre d'exemple, du système d'eau chaude à la climatisation, en passant par la cuisinière à gaz!).

Un expert maritime se doit de faire des constats. Donc la base de nos interventions, c'est l'examen physique. Chaque composante du navire sera examinée de la sorte.

Mais la simple approche physique est loin de suffire. A chaque fois que c'est possible, nous utilisons donc une approche métrologique, c'est à dire une approche par la mesure quantitative, rendue possible par la technologie que nous utilisons.

Ainsi par exemple, une carène ne peut pas "avoir l'air en bon état"!!! Elle est osmosée ou elle ne l'est pas, et si elle l'est, son taux d'humidité relative est de "x" sur l'échelle Sovereign, donc son niveau d'altération est de tel type (simple décohésion, décomposition du polyester avec cloquage, avec délaminage, etc...) ce que seul un détecteur d'humidité permet de mesurer.
Ou encore un délaminage n'est pas "léger" ou "important". Par contre, la variation de "n" d'épaisseur mesurée sur le secteur "x/y/z/t" de la coque permet d'identifier tel type de délaminage. Etc... Ou encore dans le cas d'une bi-motorisation, un expert maritime ne peut pas seulement vous dire "le moteur babord présente une différence de puissance par rapport au moteur tribord". Par contre on peut dire que la variation de rendement est de "x" tours/minute, soit "N%", donc "z%" de trop par rapport à une différence de rendement acceptable, d'où tel type de contrôle, réparation ou changement à effectuer. Etc...

En un mot, en plus de l'examen physique, par l'analyse métrologique et l'approche quantitative, nous faisons un diagnostic objectif de l'état des composantes du navire.

Pour systématiser notre démarche en expertise, nous avons mis au point une "GRILLE d'EVALUATION" qui permet de noter chaque composante du navire en fonction de 3 "INDICES QUALITE"et d'un "INDICE VALEUR".

Ces indices "qualité" et "valeur" sont les suivants:

     Indice d'INTEGRITE STRUCTURELLE

     Indice FONCTIONNALITE

     Indice CONFORMITE

     Indice PLUS ou MOINS VALUE

Pour les indices "qualité", la notation s'effectue selon une échelle de 1 à 4 avec les correspondances suivantes:

   MAUVAIS (composante PAS EN ETAT, endommagée, et donc à remplacer, réparer, changer, mettre en conformité.)

     MOYEN (composante présentant des FAIBLESSES susceptibles d'engendrer des problèmes).

     BON (composante dans un état NORMAL)

     EXCELLENT (composante dans un état EXCEPTIONNEL)

Pour l'indice valeur, la composante est affectée des signes                selon le cas.
Puis nous déterminons un montant qui tient compte des caractéristiques d'origine du navire, de son affectation initiale, de l'amortissement éventuel.

Il va de soi que notre appréciation et la valeur finales ne sont en aucun cas réductibles à la "somme" des appréciations et + ou - values des composantes!!!
Mais grâce à ce travail, nous disposons d'une connaissance à la fois précise et synthétique du navire qui étaie notre expertise et que nous restituons dans notre rapport. De même, il nous est possible d'établir une balance globale qui, sur la base prix de référence, intègre ces données lors de notre appréciation finale sur la valeur du navire

Au final, vous disposerez donc à la fois d'une EVALUATION "A DIRE D'EXPERT", mais aussi d'une EVALUATION QUALITATIVE GLOBALE reposant sur les 3 INDICES QUALITE TECHNI-SURVEY.

C'est le document que vous signez et qui résume les conditions de notre intervention: mandant, navire, renseignements administratifs sur le navire, date de l'expertise, conditions techniques requises pour la mission, heure, lieu, objet de la mission, prix, conditions de règlement, date de remise du rapport final, conditions générales de vente.

C'est le contrat qui nous lie. Il n'y a donc pas de surprise!

Elles comportent 3 phases:

PHASE 1: EXAMEN A SEC
Carène accessible donc, pour des raisons évidentes au regard de ce que nous avons exposé au paragraphe "méthodes d'investigation et d'évaluation".

PHASE 2: ESSAI STATIQUE
Bateau mis à l'eau donc. Il s'agit du contrôle de base en charge. C'est là que nous contrôlerons les bruits et fumées; le fonctionnement de la commande de barre; la transmission; les accessoires de navigation (flaps; propulseur d'étrave); l'étanchéité des circuits de refroidissement, d'alimentation, de lubrification, celle du presse-étoupe; la bonne tension des courroies; l'absence de vibrations (silents-blocs; ligne d'arbre, etc); la stabilité et la conformité des paramètres moteur.

PHASE 3: ESSAI DYNAMIQUE
En navigation donc. Il s'agit alors d'imposer au navire les contraintes qu'ils devra subir en navigation pour examiner ses réactions et déceler d'éventuels problèmes: commande de barre testée à ses extrémités, comportement de l'embase(s) ou de la ligne(s) d'arbre en marche arrière, paramètres moteur au régime maximum, conformité des régimes avec les normes constructeur, mise en charge du turbo, du compresseur, etc...

Au jour et conditions fixées par le mandat d'accédit. Dans un délai généralement très bref. Là aussi, pas de surprise!

    APPROFONDIS: grâce à notre méthode et à notre grille d'évaluation. Et selon la taille de votre bateau, il ne fera pas la plupart du temps moins d'une vingtaine de pages.

    ETAYES par des éléments métrologiques et donc objectifs

    Distincts du simple inventaire (nous ne sommes pas des brokers!). Ce sont des CONSTATS que nous y faisons figurer. Or derrière chaque constat, il y a toute notre expérience et toute notre connaissance.

    ANALYTIQUES: chaque composante du navire est examinée à la fois pour elle-même et dans relation aux autres composantes. De plus tout élément d'identification distinctif est rapporté si il est présent (capital pour vos garanties en cas d'avarie!).

    QUALITATIFS: ce que permet la mise en oeuvre de notre triple investigation sur le plan de l'intégrité structurelle, de la fonctionnalité et de la conformité

    Comprenant des RECOMMANDATIONS sur ce qu'il est indispensable de réparer ou changer, abstraction faîte de toute considération économique

    DOCUMENTES: Vous y trouverez de nombreuses PHOTOGRAPHIES relatives à nos constats majeurs.

    Sur SUPPORT MULTIMEDIA si vous le souhaitez (CD ROM). Vous y trouverez alors en annexe l'ensemble des documents photographiques que nous avons collectés. Pas inutile dans une foule de cas...

    REFERENCES, car nous effectuons un suivi très rigoureux de nos clients et de leur(s) bateau(x), afin d'avoir un service toujours plus personnalisé

    Parce que nous avons une très haute idée de ce que sont les REGLES de l'ART et de la DEONTOLOGIE. Nous vous devons donc le meilleur de nous-mêmes. (voir la page "Notre éthique")

    Parce que nous pensons que, même si souvent (à tort, voir chapitre "Le service"), les plaisanciers voient l'expertise maritime comme une contrainte, un rapport d'expertise est pour eux un véritable OUTIL d'AIDE A LA DECISION.

    Parce qu'un rapport d'expertise est toujours un MOYEN JURIDIQUE DETERMINANT et qu'il y va de vos garanties et de vos intérêts en cas de problème ou de litige éventuels.