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A - QUEL est le TARIF d'une EXPERTISE pour un BATEAU de PLAISANCE ?
La chose est capitale, non?!
En
parcourant ce site, et a fortiori si vous confiez à notre
Cabinet une mission d'expertise, vous constaterez que, dans le souci
des intérêts de nos clients consommateurs
plaisanciers, nous nous
imposons un haut degré d'exigence à la fois technique et
professionnel (voir Moyens & méthodes; Panorama des prestations; notre éthique; notre charte qualité). Et nous espérons que vous aussi, vous pourrez bénéficier de cette qualité de service là.
Nous
accordons du temps, beaucoup de temps et d'attention, à nos
clients plaisanciers, à leur navire actuel ou futur, aux
rapports que nous leur remettons, et nos tarifs sont établis dans le souci du juste prix, car votre expert conseil partenaire doit être à la fois performant et accessible. Tel est notre point de vue.
Des tarifs de référence pour l'expertise?
Maintenant,
vous avez peut-être observé qu'ici ou là, sur le
net et dans une certaine presse spécialisée, dans un
consensus étonnant, on vous
annonce des prix ou certaines fourchettes de prix, comme si il
s'agissait d'un cadre de référence; comme si la quasi unique
raison de la variabilité des prix était la zone
géographique dans laquelle se trouve votre bateau (ce serait
plus cher en Méditerranée que sur l'Atlantique); comme si
il existait deux standards formatés d'expertise (l'expertise de
pré-assurance et l'expertise pré-transactionnelle) avec
des standards de prix associés; comme
si l'expertise était presque implicitement "tarifée". Cela n'a
à nos yeux pas grand sens. Plusieurs raisons à cela:
Des bateaux..., des missions..., des expertises..., et ...des tarifs
- Par
définition, le prix de l'expertise va dépendre de la
taille du bateau, de ses caractéristiques techniques propres, et
de la mission que vous nous confiez.
Le travail requis n'est pas le même selon que votre besoin
concerne une unité de 7 mètres hors tout ou un 50 pieds,
c'est une évidence. De même, à longueur hors tout
égale, il peut y avoir entre 2 unités,
intrinsèquement, de fortes voire très fortes variations
de type et d'équipement impliquant de vraies différences
dans le travail de l'expert: expertiser un ketch ne prendra par exemple
pas le même temps qu'expertiser un sloop; expertiser un croiseur
hauturier armé et équipé spécifiquement
pour un tour du monde à la voile ne prendra pas le même
temps que pour le même croiseur armé pour des
navigations réduites en baie de Quiberon ou entre la Corse
et le Continent. De même, on ne consacre pas le
même temps pour une expertise de pré-assurance que pour
une expertise pré-transactionnelle. Ou encore, quoi de commun
par exemple, en termes de charge de travail pour l'un de nos expert
maritime conseil entre une simple expertise de pré-assurance et
un suivi de chantier pour un bateau sujet à une atteinte
osmotique sévère justifiant une mise à nu
complète de la coque, un séchage avec surveillance
attentive des valeurs hygrométriques, puis la mise en oeuvre
d'un système époxy complet et le contrôle de la
réalisation finale? Ou encore, selon que votre vedette est
dotée d'une simple ou bi-motorisation, l'étendue et donc
le temps d'inspection technique requis va considérablement
varier. Ou encore, si vous envisagez d'acquérir un bateau avec
une coque en acier et que vous nous avez demandé d'effectuer
un sondage de coque par ultrasons, il va de soi que la mission
n'aura rien de comparable, ni en temps d'inspection physique, ni en
charge de travail en vue du rapport final, avec une
inspection technique de base, même approfondie.
En
un mot, chaque mission d'expertise est spécifique en raison du
bateau, de ses caractéristiques techniques intrinsèques,
de son historique, de votre propre besoin par rapport au bateau, de
l'étendue de la mission elle-même. Il est donc absurde de
plaquer une grille tarifaire standard. Une expertise n'est pas comparable à un bien de consommation standard que l'on achète en rayon!
- En
outre, pour une même unité, selon l'historique et les
conditions d'utilisation, d'entretien, le projet, le temps requis
pourra varier du simple au double. En effet, il n'y a pas 2 bateaux, fût-ce du même type, qui se ressemblent. Cela a une incidence sur le prix.
Ainsi, si par exemple vous nous demandez d'intervenir en expertise
pré-transactionnelle sur un bateau doté d'une coque en
acier qui a longuement navigué dans des eaux tropicales,
durablement séjourné dans des marinas, il va de soi que
les implications physiques et chimiques de cet historique font
différer radicalement cette unité de la même qui
aurait évolué 2 mois par an sous nos latitudes, avec mise
à terre pour toute la période hivernale. L'expertise ne
sera pas la même. Le prix ne peut pas être le même.
Le juste prix d'une expertise- Selon
les cas, les missions d'expertise n'impliquent ni le même temps,
ni les mêmes moyens technologiques, ni le même niveau de
compétence. Or la
complexité de la mission et le fait qu'elle puisse
requérir des moyens à la fois humains et techniques de
haut niveau, influe aussi directement sur le prix. A titre de
comparaison, ce n'est pas du tout la même chose pour une
Entreprise, que de confier les pièces à son Cabinet
comptable pour passation des écritures et tenue de la
comptabilité, ou de demander l'établissement d'une
situation financière complète avec utilisation de ratios
de gestion et analyse de ces derniers. Et votre Expert comptable vous
facturera non seulement en plus, mais aussi beaucoup plus cher la
seconde prestation que la première, tout simplement parce
qu'elle est à haute valeur ajoutée. On ne voit pas
pourquoi cela serait différent avec votre Expert maritime
conseil. Plus la prestation de l'expert maritime ou fluvial est
à haute valeur ajoutée, plus le coût est
élevé. Tout simplement parce que de ses constats et
analyses, dépendront de votre part des décisions
budgétairement importantes, voire lourdes. Et cela lui impose un
niveau d'exigence et des moyens humains et techniques coûteux,
dans le souci et le respect de vos intérêts
économiques tout comme de votre sécurité en
navigation.
- Depuis
quelques années, la profession d'expert maritime et fluvial
évolue, et le domaine de l'expertise des bateaux de plaisance
devient le théâtre d'une concurrence de plus en plus importante.
Or, consommateur plaisancier, vous savez-bien que la concurrence se
fait principalement sur le terrain des prix. Mais vous savez aussi que, sur un plan général,
la guerre des prix ne s'accompagne pas toujours du maintien, ni a
fortiori de l'élévation de la qualité des biens ou
prestations que vous pouvez acquérir, loin s'en faut. Notre Cabinet est donc très compétitif, à niveau de prestation égal.
Comparez!- En
matière d'expertise de bateau de plaisance, comme pour toute
prestation de service, il faut comparer des choses comparables!
Ceci découle directement de ce qui précède.
Donc n'hésitez pas à comparer. Dans les devis pour
expertise du bateau qui vous concerne, comparez la définition et
l'extension exacte de la mission qui vous est proposée; comparez
les composantes du navire qui seront effectivement inspectées;
comparez le nombre de points dont on vous dit qu'ils seront
vérifiés; comparez les méthodes et process qui
seront mis en oeuvre lors de l'inspection; comparez en vérifiant
les technologies qui seront utilisées le cas
échéant; comparez la forme et la taille du
résultat final de la mission, c'est à dire celle du
rapport d'expertise qui vous sera remis ; comparez, le cas
échéant, les référentiels qui seront
utilisés pour procéder à l'inspection; comparez en
vérifiant si le devis donne à voir, dans
l'hypothèse où vous auriez
communiqué spécialement des informations ayant trait aux
spécificités du bateau, que l'expert maritime a
intégré la problématique spécifique de
l'unité et de votre besoin; comparez en vérifiant le type
de prescription et recommandation qui vous seront éventuellement
proposés; comparez le temps qui sera consacré au bateau; comparez en vérifiant que le devis est
explicite concernant le déroulement de la mission, son
calendrier, ses modalités financières. Etc.
Vous
constaterez alors que tous les devis pour expertise, et donc que toutes
les expertises de bateaux de plaisance, quelle que soit la mission, ne
se valent pas. Or si vous faîtes appel à un expert
maritime ou fluvial, certes, la question du tarif est très
importante. Mais nous vous suggérons de ne pas en rester au prix
de la prestation. Car des prix différents renvoient
également à des prestations différentes.
L'approche purement budgétaire de l'expertise de votre bateau
peut parfois vous réserver de fort désagréables
surprises, mais hélas a posteriori,
lorsqu'il est trop tard. Nous pourrions vous citer de multiples
déconvenues auxquelles certains plaisanciers, devenus
ultérieurement nos clients, ont été
exposés, pour avoir effectué un choix initial uniquement
basé sur le prix de l'expertise, cherchant coûte que
coûte à payer "le moins cher possible". Vous pouvez aussi,
exemple parmi de nombreux autres, lire dans le Loisirs nautiques N°
414 de Juin 2006 (rubrique "Courrier des lecteurs"), les
mésaventures d'un plaisancier dont il serait intéressant
de savoir combien il a payé l'expertise du Catfly 850
qu'il a acquis.
Notre
Cabinet d'Expertise Maritime et Fluviale Plaisance, quant à lui,
fait clairement le choix de la qualité et de la
déontologie. Cela justifie des différences de prestation,
et aussi de prix. Pour la sécurité de votre
investissement, pour la sauvegarde de votre patrimoine, pour la
préservation de vos intérêts économiques
actuels et futurs, pour la préservation de votre
sécurité en navigation tout court, que ce soit en mer ou
en eaux intérieures.
 - Pensez
enfin que le tarif de l'expertise d'un bateau est à mettre
en rapport avec le niveau de vos engagements financiers à
l'égard du bateau. Ainsi, une
expertise payée au juste prix peut-elle être pour vous une
source d'économie majeure, en ce qu'elle vous aide à
faire un choix et prendre des décisions en toute connaissance de
cause, sans vous fourvoyer dans des problèmes juridiques
interminables et des impasses financières.
Rien
de
tel qu'un exemple pour bien voir, que nous empruntons à notre
propre historique clientèle, ce Client nous ayant fait
l'amitié, après coup, de nous adresser
spontanément un mail de
remerciements. Ce Client donc, ayant "flashé" pour un
côtre acier de 38 pieds de 1983, verse un acompte de 10 000€
sur un prix de vente convenu de plus de 50 000€ (ce qui commence
à être un montant respectable, n'est-ce pas?).
Après avoir pris la précaution de signer un compromis de
vente sous condition suspensive des conclusions d'une expertise
à venir, Il mandate notre Cabinet pour procéder
à
l'expertise pré-transactionnelle de l'unité, incluant un
sondage de coque par ultrasons. La suite? Nous laissons la parole
à notre Client dont nous reproduisons ici mot pour mot, sans
aucune modification, le texte du mail que nous avons
reçu (pour des raisons de confidentialité, nous
masquons seulement les mentions nominatives). Verbatim:
" (...) J'ai reçu, (...) votre rapport.
Il est explicite, précis, sa qualité rédactionnelle au niveau du travail fourni.
Vous
faites, monsieur, un métier difficile. Car vous n'êtes pas
sans savoir que vous décevez, pour leur plus grand bien et
temporairement certes, les espoirs éventuellement conçus
par de futurs acquéreurs, vos clients, en plein élan
d'enthousiaste acquisition. Mais c'est tout à votre honneur, en
plus d'être votre profession, de ramener à une
réalité technique et financière ce que des
néophytes en la matière, dont je suis, confondent avec un
projet par trop nimbé de rêves. La mer pardonne aux
audacieux, pas aux inconséquents et vous êtes sans doute
garant, en homme de l'art, de prévenir les uns et de
réfréner les autres. Laissant libre chacun de prendre ses
responsabilités et faire ses choix.
La lecture de votre expertise m'amène à une décision qui ne vous surprendra pas.
Je
vais signifier aux actuels propriétaires du bateau (...) la
rétrocession de la somme avancée comme le prévoit
notre compromis de vente. Une clause suspensive prévoyait
l'annulation de mon engagement d'achat en cas de " résultat
d'expertise décelant des vices majeurs le rendant impropre
à la navigation ".
Je ne crois pas que vos conclusions souffrent une quelconque négociation. Elles sont claires, voire sans appel.
Ce
bateau en l'état ne correspond pas, loin s'en faut, aux
critères de sécurité et fiabilité que je
recherche. Les actuels propriétaires dont le projet vécu
est semblable au mien envisagé en avaient jugé autrement.
J'ai bien peur que ma déception ne soit rien
comparée à celle par eux ressentie. De plus,
l'écart entre la valeur vénale et celle du prix de vente
est tel qu'il risque d'ajouter à leur contrariété
un désappointement bien compréhensible. Cela
m'amène à penser que vos honoraires sont, en l'occurrence
et pour l'acheteur, source d'économies !
Il ne me semble pas
utile de vous poser des questions supplémentaires concernant
votre rapport proprement dit. S'il reste source d'un grand enseignement
concernant ma façon de réaliser une première
visite pour un prochain achat de bateau, il ferme à mes yeux le
chapitre concernant l'acquisition de celui qui en est l'objet.
Je
profite néanmoins ici de la possibilité que vous m'avez
gentiment offerte de vous interroger pour le faire de manière
plus globale :
Mon projet d'achat de bateau n'étant pas
abandonné, je ferai, la leçon porte conseil, certainement
encore appel à vos services. La pertinence de votre travail et
la qualité de votre prestation n'est plus à
démontrer et reste pour moi nécessaire avant toute
décision finale. (...)".
Pour
la petite
histoire, un sondage de coque par ultrasons très approfondi
(plus de 200 points) avait révélé que plus de 40%
des épaisseurs mesurées étaient critiques et
justifiaient le remplacement de tôles de bordés. Le
mât présentait de multiples traces d'électrolyse,
était flambé, présentait une déformation de
profil due à une compression importante qui s'était
accompagnée d'un affaissement du plan de pont au niveau du pied
de mât difficilement repérable, mais bien réel. Le
cockpit et le roof, largement corrodés sous la peinture,
devaient faire l'objet d'un traitement adapté. La liaison
coque-pont était altérée en plusieurs points. Les
installations électriques n'étaient pas aux normes et
même dangereuses. L'étanchéité de toutes les
ouvertures n'était pas assurée. Les drosses avaient
travaillé en torsion sous un effort angulaire anormal. Le
secteur de barre, tout comme les paliers de la mèche de safran
devaient être remplacés. Le moteur était à
bout de souflle. Etc.
La remise en état et en conformité
du bateau avoisinait les 50 000€! Mais le bateau était
propre, repeint de frais, et n'avait pas au premier abord, pour un
plaisancier "normal", si mauvaise allure. Notre Client a
récupéré son acompte et s'est
désengagé de cette affaire. Nous avons depuis lors
expertisé le nouveau bateau dont il est l'actuel
propriétaire. En l'occurence donc, le prix de l'expertise a fait
économiser à notre Client les 50 000€ de son
investissement programmé et les 50 000€ des travaux requis
pour sa remise en état. Nous vous laissons juges.
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-20% sur le prix de l'expertise, 
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